La Consejería de Ordenación del Territorio y Vivienda ha licitado las obras de las semivariantes de Campo de Criptana y Herencia (Ciudad Real), que tendrán una longitud de 11 y 4,2 kilómetros, respectivamente, según publica el Diario Oficial de Castilla-La Mancha.

Con la construcción de estas semivariantes se disminuirán los tiempos de recorrido y se mejorará la seguridad de los habitantes de estos municipios, además de descongestionar el tráfico por el interior de los núcleos urbanos.

Estos proyectos se enmarcan en el trazado de la CM-420 (antigua N-420), transferida recientemente desde el Estado a la Junta de Castilla-La Mancha, que sigue el recorrido Daimiel-Cuenca.

Esta actuación se une a la licitación de la variante de Pedro Muñoz, publicada el mes pasado, y al refuerzo de firme entre Daimiel y Puerto Lápice, lo que reafirma la importancia que este eje tiene para el Gobierno regional, que no sólo ha asumido su titularidad sino que está acometiendo elevadas inversiones para mejorar su nivel de servicio, reducir costes y tiempos de recorrido y elevar la seguridad y comodidad

Tan sólo un día después de la publicación de su Declaración de Impacto Ambiental positiva en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha, se abre el proceso de licitación de la redacción de los estudios de viabilidad y los anteproyectos de la Autovía del Júcar, que unirá Albacete y Cuenca, una infraestructura que para su construcción se ha dividido en dos tramos: desde Cuenca hasta la A-3 y desde Albacete hasta la A-3.

Este proyecto se está tramitando con gran agilidad, ya que la publicación de la licitación de la redacción de proyectos se realiza en la misma semana en la que el Diario Oficial de Castilla-La Mancha publicó la Declaración de Impacto Ambiental positiva para la Autovía del Júcar.

La autovía, de 128 kilómetros de recorrido, cuenta con un presupuesto estimado es de 504 millones de euros y con su entrada en funcionamiento se reducirá a la mitad el tiempo de traslado entre ambas capitales.

El presupuesto de licitación para la redacción de los estudios de viabilidad y los anteproyectos de los dos tramos asciende a 2,8 millones de euros y el plazo para presentar las ofertas finaliza el 28 de enero de 2009.

En total son más de 262.000 habitantes los beneficiarios directos de la Autovía del Júcar, y la estimación del flujo de vehículos que circulará por esta nueva vía de comunicación se sitúa en más de 8.000 diarios.

La construcción de esta infraestructura incluirá 21 enlaces para acceso a poblaciones y conexión con carreteras, además de 56 pasos superiores, 32 pasos inferiores y 14 viaductos.

El Diario Oficial de Castilla-La Mancha también publica la licitación del contrato para la redacción del estudio informativo y proyecto de construcción de la Ronda Norte de Albacete entre la A-31 y la Autovía del Júcar, que servirá para conectar los polígonos industriales de Romica y Campollano.

De esta forma se inician los trabajos para impulsar esta vía rápida que contribuirá al desarrollo económico de Albacete.

La Ronda Norte dará respuesta al desarrollo industrial y de servicios que se está experimentando en la zona norte de la ciudad de Albacete, así como a la conexión con la futura Autovía del Júcar que unirá esta capital con Cuenca.

El pasado 6 de octubre, el consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda, Julián Sánchez Pingarrón, se reunió con empresarios de los polígonos industriales de Campollano y Romica para conocer sus necesidades. Fruto de dicho encuentro es el resultado de esta nueva infraestructura que será una nueva circunvalación de Albacete y permitirá eliminar la barrera que actualmente supone la A-31. Partirá de esta autovía, al norte del Polígono Industrial de Campollano, y rodeará el norte de la capital albaceteña a lo largo de seis kilómetros.

Finalmente, el trazado se dirigirá hacia la futura Autovía del Júcar, al sur del Polígono Industrial de Romica, lo que permitirá la conexión directa con Cuenca y con Valencia a través de la autovía A-3.

De esta manera, los tráficos con origen/destino en Madrid, Cuenca o Valencia no tendrán que utilizar la autovía A-31 en su tramo más interior al casco urbano, lo que la liberará para ofrecer un mejor servicio.

Esta Ronda Norte aprovechará mejor las vías de comunicación de Albacete, que han convertido a esta ciudad en un punto neurálgico en el mapa de las autovías, que están facilitando la creación de nuevos centros productivos